近年来，在中小吨位短途搬运领域，一种专用车辆——“随车吊”引起了人们的关注。它集随车吊的起重功能和汽车的运载功能于一体，可以提供全套的装卸、运输和卸载服务。随着劳动力价格的不断上升和高效物流需求的不断增加，车载起重机逐渐成为短距离搬运领域的新选择。

直臂随车吊

了解随车吊和卡车的组合

随车起重机，全称随车起重运输车，是一种通过液压提升和伸缩系统，对货物进行提升、翻转和提升的装备。一般由卡车底盘、货舱、取力器、起重机等部件组成。可以简单的理解为一种配备有可以自行装卸货物的起重设备的卡车，或者是随车吊和普通卡车的组合。

近年来，国内随车吊发展迅速。从网上的一组销售数据可以看出，2006年，随车起重机的销量从2001年的1000台左右，变为2005年的2000台以上，产销两旺。2010年超过5000台。2011年直接到了1万台。虽然2012-2013年一直保持在10万套，

不难看出，近年来，国内的随车起重机经历了数量急剧增加和数量稳步增加两个阶段。数量的急剧增加，意味着人们已经开始意识到随车起重机的优势，开始启动随车起重机;数量的稳步增加意味着随车吊已经开始侵占其他起重机(如随车吊)的市场，这表明它越来越受到重视。为什么能吸引眼球?两大优势体现了专业精神

随车吊能在短短几年内迅速赢得眼球，肯定是有原因的。从经济效益上来说，车主随车吊是车主和车主之间“两厢情愿”的选择，因为同样是随车吊的司机可以赚取额外的收入，车主也可以省下一些钱，而不用租用随车吊。

在入场费方面，还提供全套的装卸、运输、卸货服务。配备12吨起重机价格的6X4随车吊的总成本远低于6X4随车吊和12吨随车吊价格。如果考虑到后期柴油、日常维护、雇佣司机、投保和办理手续的成本，随车吊的成本优势更加明显。

运输范围有限，转运能力相对较小

然而，随车吊也有其局限性。首先，它更适合运输一些小的、整体的货物，如机械设备、叉车托盘等。虽然折叠臂起重机可以借助辅助设备装卸一些散装货物，但在中国，折叠臂起重机很少，使用折叠臂车载起重机的用户也很少使用辅助设备。此外，在使用辅助设备时，一直使用专用装载机械进行装载和卸载，因此车载起重机的应用范围总体上仍然有限。

第二，由于起重机、支腿等设备需要占用部分重量和空间，必然会降低货物承载能力，原有6X2卡车可以承载的货物需要6X4随车吊来保证不超载;可以用4X2卡车运输的货物可能需要6X2随车吊，以确保它们不会太长。

第三，由于安装空间小，起重机不能安装配重;考虑到卡车底盘强度等因素，吊臂不宜过长;加上其他直接或间接的限制，随车吊不能完全取代随车吊。除了随车吊本身的局限性，客户意识等原因，也是制约随车吊发展的因素。

普通家用随车吊

与美， 欧，相比，虽然国产随车吊起步较晚，但经过近几年的快速发展，已经有了一个相对丰富的产品系列。以下小编从起重机布局和吊臂形式两个方面介绍了我国常见的随车起重机类型。

低中心VS后部

中央安装的随车吊

根据起重机的布置位置，随车吊分为中部和后部。

装有卡车起重机的起重机位于驾驶室和集装箱之间。有人指集装箱，称中央汽车吊为正面。因为这种安排允许少量货物过长，所以这种安排的随车吊在国内所占比例较大。

拖拉机也可以安装起重机，成为拖拉机(拖拉机)车载起重机。但由于空间限制，只布置在中间，吊车基本采用折臂式。

后置随车吊(也叫尾吊)顾名思义，位于集装箱后面，车辆的后部。与中心相比，这种随车吊的比例略小，在广东和港澳台可以更多，一般是折叠臂起重机，通常配6X4或8X4底盘。

一般来说，中间型更适合单件重量轻，可能太长的工况，比如型材等长条状的货物。另外靠近驾驶室，方便快速部署。同时，由于集装箱在末端可以从后方装卸，符合平时使用卡车的习惯，适用于建材批发配送等领域。后置式起重机由于起重能力强，适合运输较重的单件货物，并且由于起重机位于车辆后部，效果靠近随车吊，便于参与设备吊装，因此后置式随车吊更适合机械设备、石材等配送领域。

伸缩臂VS折叠臂

根据随车起重机吊臂的样式，有两种类型：伸缩吊臂(也称为“直吊臂”)和折叠吊臂(也称为“折叠吊臂”)。

伸缩式吊臂起重机的吊臂形式与随车吊几乎相同，货物由绞车通过钢丝绳和滑轮组提升。一般来说，采用中心布置，

折叠臂架起重机的吊臂与水泥泵车的吊臂相似，但吊臂只有三段，后一段是伸缩的，货物直接由吊臂吊起。中置型和后置型都因其占用空间小、操作时吊杆更灵活而被用户接受。

不难看出，折叠臂适用于某些空间狭小的情况(主要指垂直空间，如厂房内或天空中有电缆的情况)或特殊作业时往往需要安装辅助设备;伸缩臂适用于开阔空间的大型简易垂直升降。